toyota avensis czy ford mondeo

Face à face technique entre : Ford Mondeo SW 1.5 TDCi 120 et Toyota Avensis 130 VVT i. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Ford Mondeo 1.5 eco bost 2018 r czy Toyota Avensis 1.8 benzyna 2018 lub Mazda 6 2.0 benzyna 2018 r ktore auto lepsze ???Albo moze jakas inna alternatywa w benzynie do 90 000 zl Jakie Auto Kupić - Porady i Ogłoszenia | Kochani ! Toyota Avensis Tourer estate 2014 review: http://bit.ly/1fARnmKSubscribe to the Carbuyer YouTube channel: http://bit.ly/17k4fctSubscribe to Auto Express: htt 2003 Ford Mondeo 4.5. od: 900 EUR. 2003 Toyota Avensis 4.4. od: 2.200 EUR. Najpopularniji modeli. 2001 Ford Focus 4.4 TOYOTA Avensis 2000-2003 pecs, photos, engines, years, launch date and history. autoevolution Peugeot 406, or Ford Mondeo. Even the Honda Accord was a better-known nameplate. nonton film lie to me the truth. Faktycznie ma Pan rację, trochę namieszałem z tymi różnymi kryteriami samochodu, który typuję na następcę mojego passata b5 z 1997r. (1,6 benzyna strasznie pali i daje po kieszeni) Usystematyzujmy: Zależy mi na ekonomicznym dizlu, średnich gabarytów, w miare taniego w eksploatacji (niezbyt drogie części - w tym łatwa dostepność do zamienników), o małej awaryjności, na polskie drogi, rocznikowo 2000-2002, za cenę od 20 do 25, 26 tys. zł. Wśród marek, które mnie interesują przede wszystkim są: 1. ford mondeo 2. toyota avensis zastanawiam się też nad toyotą corollą, golfem 4, albo skodą octavią. Nie mam doświadczenia z tymi markami i dlatego podpytuję kolegów forumowiczw. Z góry dziękuę za cenne rady!szukam auta za około 20-22tys. zł Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSpośród wszystkich aut segmentu D, używany Ford Mondeo Mk III to zdecydowanie jedna z najlepszych propozycji pod względem stosunku ceny do oferowanych możliwości. Kilkunastoletni Ford nie jest jednak pozbawiony wad. Samochody segmentu D zawsze przeznaczone były dla osób, które chciały czegoś więcej. Nie zależało im tylko na optymalnym aucie do jazdy na co dzień – oczekiwali trochę więcej przestrzeni, komfortu czy większego bagażnika w stosunku do kompaktów. Projektujący trzecią generację Mondeo doskonale to wiedzieli. Sylwetka modelu Od kilku dekad na starym kontynencie liderem segmentu D jest Volkswagen Passat. Poprawna niemiecka limuzyna nie urzekała brawurową stylistyką czy świetnymi właściwościami jezdnymi, a swoją pozycję rynkową zawdzięczała głównie aurze niezawodności. Ford Mondeo nigdy nie był uważany za taką konstrukcję, jednak zawsze starał się oferować wiele za bardzo rozsądną cenę. Trzecia generacja tego modelu została wprowadzona do sprzedaży w 2000 roku i produkowano ją aż do 2007 roku. Większość egzemplarzy powstawała w niemieckiej fabryce amerykańskiego koncernu ulokowanej w Kolonii. Obecnie egzemplarze z początków produkcji można kupić już za naprawdę przystępne kwoty rzędu 3000-4000 zł. Auto poddano dwóm faceliftingom, pierwszemu w 2003, a drugiemu w 2005 roku. Egzemplarze z końca produkcji, z czasów po drugiej modernizacji, to wydatek zdecydowanie ponad 10 tys. zł. Najdroższe Fordy Mondeo to bardzo dobrze utrzymane, usportowione wersje ST220. Ford Mondeo 2000 – 2003 liftback Ford Mondeo 2000 – 2003 liftback Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Stylistyka i wersje nadwoziowe Ford Mondeo Mk III powstał w zgodzie z zupełnie nową filozofią stylistyczną marki, którą zapoczątkował następca Escorta, Ford Focus. Amerykański producent postawił na ostrzejsze, bardziej dynamiczne, mniej obłe nadwozie. W porównaniu z poprzednią generacją, Mondeo stało się znacznie bardziej atrakcyjne, jakby chudsze i smuklejsze. Przednie reflektory przypominają kształtem trójkąty, dynamicznie przekształcając się w linię maski oraz nadkoli. Proste krawędzie drzwi, bez dodatkowych ozdobników czy wybrzuszeń prowadzą do tyłu, gdzie również umieszczono trójkątne klosze świateł, z wpisanymi w nie okręgami. Mondeo oferowane było w trzech wersjach nadwoziowych – jako sedan, liftback oraz kombi. Ten pierwszy model jest zdecydowanie najmniej praktyczny, charakteryzuje się on bagażnikiem o pojemności 500 l. Teoretycznie jest to tyle samo co w przypadku liftbacka, jednak w tym drugim kufer otwiera się wraz z tylną szybą, dając zdecydowanie łatwiejszy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Oba typy nadwozia można rozróżnić po długości pokrywy bagażnika. Liftback będzie również wyposażony w wycieraczkę tylnej szyby, której nie montuje się w sedanach. Zdecydowanie najbardziej praktyczną odmianą nadwoziową Forda Mondeo Mk III jest kombi. W przypadku poprzednich generacji Ford po prostu doczepiał do auta wielki tył, który nie miał w sobie ani grama subtelności. Tym razem postawiono na zgrabną sylwetkę, nawet kosztem przestrzeni bagażowej, która trzeci raz w historii Mondeo wynosi dokładnie 540 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy możliwości ładunkowe można zwiększyć aż do 1700 l. Subtelność linii, o której mowa, to umieszczenie tylnych świateł na słupkach, co zdecydowanie uatrakcyjniło sylwetkę kombi. Wnętrze Tutaj także pojawiła się całkowita rewolucja, zarówno w kwestii designu oraz użytych materiałów. Ford postanowił wreszcie pozbyć się charakterystycznego daszka stanowiącego połączenie dysz nawiewów z tablicą wskaźników. Zerwano z poprzednikami i wreszcie zastosowano materiały trochę lepszej jakości. Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Tourer Ford Mondeo 2003 – 2005 Tourer Charakterystycznym elementem jest analogowy zegarek w centralnym miejscu na konsoli środkowej, tuż pod dyszami nawiewów. Zegary są bardzo czytelne, a obsługa wszystkich urządzeń na pokładzie jest intuicyjna. Ilość miejsca jest w zupełności wystarczająca i jak na segment D przystało, nawet z tyłu nie powinno być ciasno wyższym pasażerom. Bez najmniejszego problemu zmieścimy na pokładzie pięć osób oraz bagaż. Wersje silnikowe Ford Mondeo Mk III oferowany był z bardzo dużą gamą jednostek napędowych. Pod maskę auta trafiały benzynowe czterocylindrowce oraz jednostki V6, które napędzały topowe wersje. Czterocylindrowe „benzyny” to konstrukcje z szesnastoma zaworami, a więc z oznaczeniem 16V. Spośród nich należy wymienić jednostki o pojemności l generujące moc 110, 125 oraz 130 KM, a także mocniejsze o pojemności l produkujące 145 KM. Wszystkie gwarantują naprawdę przyzwoite osiągi, a jedynie najsłabszy z nich, 110-konny motor nie rozpędza auta do prędkości 200 km/h. Najciekawsze są jednak silniki V6. Tutaj do wyboru jest l o mocy 170 KM, a także montowane również w Mazdach 6 najmocniejsze benzynowe w wersjach 204 i aż 225 KM. Ta ostatnia odmiana występuje w usportowionej wersji Forda Mondeo ST225. Tutaj pierwszą „setkę” osiąga się już w czasie nieco powyżej 7 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Ford Mondeo ST225 odróżniał się również charakterystycznym zestawem dokładek stylistycznych oraz ulepszonym, sportowym zawieszeniem. To właśnie te egzemplarze, dostępne we wszystkich trzech wersjach nadwoziowych, są często najdroższe na rynku wtórnym. Ceny rozpoczynają się już od około 12-13 tys. zł, ale bardzo dobrze utrzymane egzemplarze z końcówki produkcji mogą bez problemu osiągnąć ceny nawet 25 tys. zł. Należy jeszcze wspomnieć o silnikach wysokoprężnych. Miłośnicy turbodiesli znajdą pod maską Mondeo Mk III trzy typy jednostek, począwszy od TDDi 90 oraz 115 KM, poprzez TDCi 115 i 130 KM, a skończywszy na TDCi. Te ostatnie produkują już 155 KM i aż 360 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu rodzinna limuzyna przyspiesza do pierwszej „setki” w czasie poniżej 9 s i bez problemu rozpędza się do prędkości 220 km/h. Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Silniki Diesla TDDi różnią się od nowocześniejszych TDCi przede wszystkim układem wtryskowym. Mniejsza moc starszych TDDi związana jest z systemem wtrysku bazującego na mniej wydajnej, ale bardziej niezawodnej pompie rotacyjnej. Jednostki TDCi wyposażono w szynę wtryskową common rail. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Ford Mondeo Mk III jest zwiastunem nowej filozofii samochodów amerykańskiej marki. Podobnie jak mniejszy Focus, także ten model cechuje się naprawdę dobrymi właściwościami jezdnymi. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a w przeciwieństwie do konkurentów np. Opla Vectry, przy mocniejszym skręcaniu kół podczas jazdy z większą prędkością, auto nie ma tak mocnych tendencji do podsterowności. Walory Mondeo docenili nawet wymagający i ekscentryczni prezenterzy legendarnego już programu „Top Gear”. Cała trójka zachwycała się tym, jak to dobrze jeździ się tym modelem. Zawieszenie jest komfortowe, ale zdecydowanie nie tak miękkie jak w Citroenie C5. Projektanci Mondeo Mk III osiągnęli kompromis między wygodnym podróżowaniem, a pewnością w wykonywaniu manewrów. Sam układ zawieszenia nie sprawia specjalnych problemów, nawet na polskich drogach. Warunkiem jest jednak stosowanie wysokiej jakości części zamiennych. Należy pamiętać o tym, że zamontowana z tyłu oś wielowahaczowa różni się w wersji kombi od odmian sedan oraz liftback. Hamulce Forda Mondeo są wystarczająco mocne, układ oparto o tarcze hamulcowe na obu osiach, co w tym segmencie przy masie auta wynoszącej prawie 1400 kg, jest koniecznością. Warianty wyposażenia Trzecia generacja Mondeo oferowana była w kilku wersjach wyposażenia, których charakterystyka ulegała delikatnej zmianie na przestrzeni lat i przeprowadzaniu kolejnych modernizacji modelu. Auto występowało w odmianach kolejno: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia Executive, Titanium, Titanium X oraz usportowionej ST220. Najuboższa wersja Ambiente seryjnie wyposażona była w manualną klimatyzację z okrągłymi pokrętłami do regulacji nawiewów oraz mocy chłodzenia, wspomaganie kierownicy, przednie szyby regulowane elektrycznie czy termometr. Bogatsza odmiana Trend to już automatyczna klimatyzacja, halogeny przeciwmgłowe oraz elektrycznie sterowane tylne szyby. Ford Mondeo 2005 – 2007 Wnętrze Ford Mondeo 2003 – 2005 Wnętrze Ford Mondeo 2000 – 2003 Wnętrze Najlepiej wyposażone wersje mają już skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, drewniane akcenty we wnętrzu czy reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami kloszy. Co ciekawe, niezależnie od wybranej wersji Ford zawsze kazał dopłacać właścicielowi dodatkowe 40 zł za pakiet dla palących z zapalniczką, szyberdach czy nawet tempomat. Podczas cyklu życia Mondeo przeprowadzono dwa faceliftingi, w których wprowadzano kolejne pozycje na listę wyposażenia opcjonalnego. Po 2005 roku w aucie znaleźć można podgrzewaną tylną kanapę czy przednie fotele z systemem wentylacji. Dodatkowo przy okazji modernizacji delikatnie zmieniano reflektory oraz tylne światła, pojawiały się wówczas także nowe wzory felg aluminiowych. Najczęstsze usterki Używany Ford Mondeo Mk III nie jest niestety całkowicie pozbawiony wad. Zaczynając od wersji silnikowych, szczególną uwagę należy zwrócić podczas kupna auta z jednostką Diesla. Sporadycznie dochodzić może do uszkodzenia tych elementów, podobnie jest z łącznikiem zaworu recyrkulacji spalin EGR z intercoolerem. W obydwu konstrukcjach TDDi oraz TDCi może dochodzić do uszkodzeń wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. To dość spora inwestycja, stąd bardziej opłacalna może okazać się ich regeneracja, jednak nie gwarantuje ona znacznego przedłużenia żywotności tych elementów. Podobnie jest z kołem dwumasowym, które należy wymieniać nawet co około 100 tys. km. Kończący się dwumas najłatwiej rozpoznać po charakterystycznych drganiach czy wibracjach. Do typowych usterek Forda Mondeo Mk III zaliczyć można także występowanie ognisk korozji. Ta pojawia się najczęściej w dolnych częściach drzwi, na progach czy nadkolach Przed zakupem auta warto dokładnie sprawdzić te miejsca. Korozja może popsuć estetykę nadwozia, a jednocześnie stać się dobrym argumentem do negocjacji ceny podczas zakupu. Bezpieczeństwo Rynkowy debiut Forda Mondeo Mk III oznaczał dla amerykańskiego producenta poprawienie bezpieczeństwa. To właśnie w tym modelu wprowadzono inteligentny system bezpieczeństwa IPS, który obejmuje czołowe poduszki powietrzne z podwójnym zakresem działania. W ramach IPS w autach montowano także czujniki mierzące siłę ewentualnego zderzenia oraz pozycję kierowcy i pasażera, a także obecność pasażerów na fotelach. W 2002 roku Euro NCAP przeprowadziło testy zderzeniowe Forda Mondeo. W zakresie bezpieczeństwa pasażerów auto uzyskało dobrą notę 4 na 5 gwiazdek. Z kolei w kwestii bezpieczeństwa pieszych zanotowano 2 na 4 gwiazdki. Konkurenci Najpoważniejszymi rynkowymi konkurentami Forda Mondeo są Opel Vectra, Volkswagen Passat B5/B5 FL czy Toyota Avensis. Amerykański sedan wyróżnia się na ich tle naprawdę świetnymi właściwościami jezdnymi, pewnym prowadzeniem i atrakcyjną stylistyką. Podsumowanie Do największych plusów Forda Mondeo zaliczyć można zdecydowanie niską ceną zakupu, świetne właściwości jezdne oraz dość dobre materiały wykończeniowe we wnętrzu. Jego najpoważniejsze wady to zdecydowanie podatność na korozję, delikatny układ zawieszenia oraz w przypadku silników wysokoprężnych typowe bolączki trapiące nowoczesne Diesle, włączając w to szybko zużywające się koło dwumasowe. Używany Ford Mondeo Mk III to samochód dla tych, którzy szukają wygodnej, dobrze wyposażonej oraz świetnie prowadzącej się limuzyny segmentu D za naprawdę rozsądne pieniądze. W zależności od rocznika i stanu egzemplarza ceny wahają się w przedziale od 4-5 do nawet powyżej 20 tys. zł. Aktualne oferty dla Ford Mondeo Ford Mondeo Business Edition 2,0 EcoBlue Netto: € Możliwość odliczenia VAT-u km 10/2019 110 kW (150 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 4,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 118 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Turnier EcoBoost Titanium, 242 PS ! Tuning! € km 08/2012 178 kW (242 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Benzyna 8,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 179 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-58730 Fröndenberg/Ruhr Ford Mondeo Mustang 3,7 v6 309cv € km 01/2014 227 kW (309 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna 7,7 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, ES-35016 Las Palmas de Gran Canaria Ford Mondeo Turnier Hybrid/ Vignale * Km* € km 10/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Elektryczno-benzynowy 4,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 113 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Ghia*Klima*PDC*SHZ*1Hand*Tempomat*TÜV € km 05/2010 162 kW (220 KM) Używany 1 użytkownik Manualna Benzyna 9,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 220 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-55546 Pfaffen-Schwabenheim Ford Mondeo Titanium X € km 04/2014 147 kW (200 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Diesel 6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 159 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-86368 Gersthofen € km 06/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna - (l/100 km) - (g/km) Dealer, BE-8820 TORHOUT Ford Mondeo TDCi Ambiente 115 € km 01/2002 85 kW (116 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 5,9 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod - (g/km) Dealer, ES-37184 Villares La reina Ford Mondeo 2,0 EcoBoost Powershift( TÜV neu* Xenon) € km 03/2012 176 kW (239 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Benzyna 7,6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-27751 Delmenhorst Ford Mondeo Business Edition 2,0 EcoBlue Netto: € Możliwość odliczenia VAT-u km 10/2019 110 kW (150 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 4,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 118 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Turnier EcoBoost Titanium, 242 PS ! Tuning! € km 08/2012 178 kW (242 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Benzyna 8,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 179 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-58730 Fröndenberg/Ruhr Ford Mondeo Mustang 3,7 v6 309cv € km 01/2014 227 kW (309 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna 7,7 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, ES-35016 Las Palmas de Gran Canaria Ford Mondeo Turnier Hybrid/ Vignale * Km* € km 10/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Elektryczno-benzynowy 4,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 113 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Ghia*Klima*PDC*SHZ*1Hand*Tempomat*TÜV € km 05/2010 162 kW (220 KM) Używany 1 użytkownik Manualna Benzyna 9,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 220 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-55546 Pfaffen-Schwabenheim Ford Mondeo Titanium X € km 04/2014 147 kW (200 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Diesel 6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 159 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-86368 Gersthofen Ford Mondeo € km 06/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna - (l/100 km) - (g/km) Dealer, BE-8820 TORHOUT Ford Mondeo TDCi Ambiente 115 € km 01/2002 85 kW (116 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 5,9 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod - (g/km) Dealer, ES-37184 Villares La reina Ford Mondeo 2,0 EcoBoost Powershift( TÜV neu* Xenon) € km 03/2012 176 kW (239 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Benzyna 7,6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-27751 Delmenhorst Ford Mondeo - funkcjonalne auto dla każdego Ford Mondeo to amerykańskie auto osobowe klasy średniej, które jest produkowane od 1993 roku przez koncern motoryzacyjny Ford Motor Company. Obecnie na rynku dostępna jest już piąta generacja Forda Mondeo, choć na drogach wciąż spotkać można poprzedzające odsłony popularnego modelu. Pierwsza generacja - MK I - to zastępca popularnej Sierry. Umocnieniem pozycji Forda Mondeo na rynku było zdobycie przez MK I tytułu samochodu 1994 roku. Auto było produkowane w trzech wersjach nadwozia: sedan, liftback i kombi. Fordy Mondeo MK I były dostępne z dwoma pakietami wyposażenia. W skład pakietu RS1 wchodziły takie elementy, jak nakładki na progi oraz dokładki do zderzaków, natomiast dokładki na progi i całe zderzaki wchodziły w skład pakietu RS2. Warto dodać, że zderzak przedni był przystosowany do montażu okrągłych lamp halogenowych. Obie wersje posiadały 16-calowe felgi aluminiowe, spojler montowany na klapie bagażnika, poszerzenia nadkoli, a także chlapacze. Wersja Ghia wyposażona była w grill z wykończeniem w chromie. W nowym modelu Forda za napęd odpowiedzialne były silniki z serii Zetec. W 1996 roku koncern dokonał faceliftingu, w wyniku którego powstał Ford Mondeo MK II, który był produkowany do 2000 roku. Innowacyjnym rozwiązaniem było zastosowanie napędu 4x4 w wersji sedan - wcześniej napęd ten występował tylko w samochodach terenowych. W Stanach Zjednoczonych popularny model Forda Mondeo występował jako Ford Contour i Mercury Mystique (z kolei piąta generacja zyskała imię Ford Fusion). Konkurencją dla Forda Mondeo były wówczas takie samochody jak Opel Vectra, Honda Accord, Volkswagen Passat, Toyota Carina, Renault Laguna. Dynamiczny rozwój Forda Mondeo Ford Mondeo występuje w pięciu odsłonach. Druga generacja, MK II, to lifting pierwszej i modernizacja pod kątem bezpieczeństwa. Wprowadzono trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy wszystkich siedzeniach, wzmocniono konstrukcję samochodu, a także zdecydowano się na zastosowanie gazowej poduszki powietrznej. Dostępne były również boczne poduszki powietrzne za dodatkową opłatą. Generacja MK II to też warianty usportowione - ST24, ST200 i ST250. Wersja ST24 była produkowana od 1997 roku i posiadała następujące wyposażenie: 2,5 litrowy, benzynowy, 24-zaworowy silnik V6 o mocy 170 km. Auto ST200 - dostępne na rynku od 1999 roku - było uzbrojone w silnik 2,5 litrowy V6 Duratec o mocy 205 km. Warto dodać, że wersja ST250 miała mieć silnik o mocy 250 km, jednak nigdy nie została wyprodukowana. Następna generacja Forda Mondeo - MK III - pojawiła się w 2000 roku i z linii produkcyjnej zeszła dopiero po 7 latach. Po trzech latach, w 2003 roku, producent dokonał modernizacji - zmianie uległy takie elementy jak przedni zderzak, chromowana atrapa chłodnicy, kształt reflektorów przeciwmgielnych, a także kolor tylnych kierunkowskazów. W standardzie samochód posiada innowacje takie jak system ABS oraz elektrycznie sterowane szyby przedniej. Między innymi dzięki nim generacja MK III zyskała uznanie wśród klientów i w 2001 roku zdobyła drugie miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku. Ford Mondeo w odsłonie MK IV był produkowany pomiędzy 2007, a 2014 rokiem. Jest to kolejna wersja tego modelu, która zyskała uznanie, czego dowodem było trzecie miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku 2008. Dodatkowo auto dostało pięć gwiazdek w testach Euro NCAP, co świadczy o jego wysokim poziomie bezpieczeństwa. W 2010 roku Ford Mondeo MK IV przeszedł lifting, zmiany dotyczyły przedniego zderzaka, w którym zostały zamontowane światła do jazdy dziennej wykonane z zastosowaniem technologii LED. To samo uczyniono z lampami tylnymi MK IV. Wśród innych nowości w aucie znalazły się także podświetlenie wnętrza, odświeżenie konsoli środkowej i zmiana pokrywy bagażnika. Ford Mondeo MK V to piąta, najnowsza generacja produkowana od 2012 roku. Zarówno nowy, jak i używany samochód Ford Mondeo we wszystkich odsłonach ma grono zwolenników ceniących go za wygodę, niskie koszty eksploatacji i przystępną cenę. Ford Mondeo MK V - nowoczesny styl i wysoka jakość Pierwsza prezentacja Forda Mondeo MK V miała miejsce w 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Innowaacje w tej generacji to nowa płyta podłogowa i ulepszona konstrukcja tylnego zawieszenia. W 2014 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie przedstawiona została wersja Vignale, której zmienione zderzaki zyskały uznanie za udane połączenie stylów - sportowego i luksusowego. Po raz pierwszy też został zastosowany nowoczesny napęd hybrydowy wykorzystujący silnik R4 Hybrid o mocy 187 KM. Najnowsza generacja Forda Mondeo podtrzymuje wysoki poziom bezpieczeństwa - w testach Euro NCAP samochód zdobył pięć gwiazdek. Piąta odsłona popularnego modelu, tak jak poprzednie, posiada trzy typy nadwozia: kombi, liftback i sedan. Luksusowy charakter auta podkreślają chromowane elementy, by wymienić chociażby grill, klamki, obudowy lusterek, czy 20-calowe obręcze kół. Ponadto eleganckie wnętrze pokryte jest skórą - fotele, podłokietniki, koło kierownicy, środkowy podłokietnik, konsola środkowa i panel instrumentów. Zapowiedzią nowej linii jest odmiana Vignale Mondeo. Auto jest wyposażone w najmocniejsze jednostki napędowe. Pokrewnym modelem do Forda Mondeo MK V jest Ford S-MAX, natomiast konkurencję stanowią takie auta jak Opel Insignia, Skoda Superb, Renault Laguna, Toyota Avensis, czy też Honda Accord. Dla wielbicieli którejkolwiek generacji tego amerykańskiego pojazdu dobrym rozwiązaniem będzie samochód używany. Czy z salonu, czy z drugiej ręki, Ford Mondeo zawsze sprawdzi się na drogach - w tym drugim wypadku szczególnie dla tych, którzy szukają auta dużego, ale w przystępnej cenie. Zobacz więcej Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Planuje wymiana auta. Obecnie jeżdżę Mazdą 626 GF 2001 r. benzyna, 136 KM i na wiosne chcę ją sprzedać. Postanowiłem, że wybiorę coś z następujących 5 aut: Toyota Avensis, Honda Accord, Mercedes C-klasa, Mazda 6, Audi A4. W grę wchodzi tylko kombi, rocznik 2005-2006, raczej benzyna i moc min. te 140 KM. Serce i rozsądek zdecydowanie podpowiadają mi Hondę (przez 6 lat miałem Civica 98 r. i własnie sprzedałem go jako 10-latka w idealnym stanie) ale wersja kombi jest co najmniej kontrowersyjna :). Także wnętrze Accorda nieznacznie odstaje od reszty. Mercedes i Audi są z kolei trochę mniejsze wewnątrz od pozostałej trójki. Jak na razie w moim rankingu prowadzi więc Toyota i Mazda. Pytania do Was. Co byście wybrali? Co Was przekonuje a co odrzuca od w/w aut? Nie chodzi mi oczywiście o wygląd lecz o kwestie techniczne (awaryjność jakichś podzespołów), kwestie funkcjonalne, inne istotne detale. Z czym są problemy w przypadku tych aut? Które auto wg. Was i pod jakim względem wypada wyraźnie lepiej lub gorzej od reszty? Czy jest ktoś, kto ma praktyczne porównanie tych aut bo miał okazje jeździc tymi autami? Będę wdzieczny za opinie i Krychowski edytował(a) ten post dnia o godzinie 17:16 Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Ja bym się zastanawiał nad hondą i mazdą. Mazda 6 jest piękna, ale accord również. Pomyśl jeszcze nad volvo V70 np. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Albo Accord, albo Mazda 6 albo nic. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Daj znać co wybrałeś. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Fakt emerytowóz. :) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? To: jest male w srodku???? konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? A jesli chodzi o awaryjnosc i jakosc - trudny wybor, wszystkie sa dosc dobrej klasy ;) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Volvo które tu zostało zaproponowane z góry bym odrzucił. Kocham tą markę ale mam trzech znajomych którzy jeżdżą tymi modelami S60 ( benzyna), V70 ( diesel ten nowszy wzmocniony 185km) i XC70 ( diesel 163km) i wszyscy swoje auta kochają i faktycznie są fantastyczne ale psują się jak diabli. Mazda jest piękna ale ma kilka wad. Po pierwsze nie będziesz miał dużego wyboru bo jest ich na rynku stosunkowo nie wiele. Po drugie nie wiele jest pkt dealerskich i serwisowych a po trzecie Mazda zawsze słynęła z kurewsko drogich części zamiennych (mazdą niestety nie jeździłem więc nie mogę opisać wrażeń). Toyota Avensis (jeździłem z kombi i sedan, automat sedan i sedan). Swoją drogą nie wiem co było większą padliną ten z czy ten automat ale o tych silnikach nie mówimy. Z silnikiem naprawdę fajnie lata ale po Mazdzie 6 będziesz pod jednym względem zawiedziony. Chodzi mi o zawieszenie które jest dość miękkie i nie czułem się w tym aucie komfortowo na zakrętach ale jeśli nie masz ciężkiej nogi to nie będzie Ci przeszkadzać. Poza tym wnętrze i pojemność auta jest super szczególnie w wersji SOL. Jeśli chodzi o Hondę to jeździłem ale tylko jako pasażer z wersją Auto ma naprawdę fajnego kopa i trzyma się drogi jak przyklejone. Miałem dużo frajdy z jazdy mimo fotela pasażera na którym siedziałem. Minus auta to jego design jeśli chodzi o wersje kombi. Jego uroda jest w mojej ocenie taka sobie ale sedan jest super. Mercedesem C klass jeździłem raz jako pasażer z diesel-em litra. Nie wiem. Może się nie znam ale w ogóle ale to w ogóle to auto mi się nie podobało. W środku mało miejsca, wygląd tapicerki i deski rozdzielczej też nie oszałamiający i samochód robi średnie wrażenie wizualne z zewnątrz. Jak Mercedes to E klass lub S klass a nie takie nie wiadomo co. Jeśli chodzi o Audi to nie wiem bo nie jeździłem. Jedyne co wiem to to co przeczytałem w gazetach motoryzacyjnych i bez wątpienia jeśli nie masz dużej rodziny to byłby mój faworyt. Jest,śliczne, funkcjonalne i ma silniki oraz części zawieszenia które jeżdżą w Skodach, Seatach i Volkswagenach przez co masz 100% pewność ,że co by się nie stało i w jakim miejscu to zawsze znajdziesz do niego część zamienną. Poza tym z tego co wyczytałem ma dość sztywne i twarde zawieszenie więc trzyma się dobrze drogi choć Polskie dziury będziesz z pewnością odczuwał. Więc Ja mówię Audi A4 jeśli nie masz dużej familii oraz chcesz mieć auto z zębem do fajnej i dynamicznej jazdy lub Toyotę Avensis jak potrzebujesz dużego Kombi. Pozdrawiam konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? kupisz avensisa, bedziesz emerytuchem:)) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Witek Krychowski: Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). Znam blizej tylko avensisa combi i powiem, ze jestem zaskoczony... A pasek? Mialem kiedys paskakombi (w starej budzie) - wozilem nim wersalke, klapa nie domykala sie tylko MINIMALNIE!!!!! konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? ludzie:) czy wy kupujecie samochody czy vany do wożenia lodówek:)))) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Istotnie, Avensis nie zachwyca stylistyką. Pod tym względem jest na końcu z tej piątki. Jednak wnętrze jest w miarę ciekawe. Niestety Accord w kombi też nie zachwyca (choc z innych powodów). konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: ludzie:) czy wy kupujecie samochody czy vany do wożenia lodówek:)))) Niektorzy potrzebują coś przewieźć. ;) A mialem kombasa i powiem, ze takiej wygody nie mialemwczesniej i nie mam teraz ;)Jerzy K. edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:30 konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Reasumując: laseczki w celu laseczki avensisem nie wyrwiesz:) ale solidną lodówkę przewieziesz. Wybór należy do Ciebie:) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Czy brałeś pod uwagę Mondeo ? Moim zdaniem to świetne auto, przede wszystkim ze względu na prowadzenie. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jerzy K.: Witek Krychowski: Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). Znam blizej tylko avensisa combi i powiem, ze jestem zaskoczony... A pasek? Mialem kiedys paskakombi (w starej budzie) - wozilem nim wersalke, klapa nie domykala sie tylko MINIMALNIE!!!!! Passat kompletnie nie wchodzi w gre. Podobnie jak jakiekolwiek Volvo, Mondeo, Vectra, Primera czy "francuz". Generalnie zdecydowałem sie na te 5 modeli i z tego grona będę wybierał. Może jeszcze Subaru Legacy ale jakoś nie mam zdania. Zapewne skończy sie na tym, że kupie to co sie trafi jako pierwsze w dobrym stanie i w nie kosmicznej cenie. Atutem będzie dobre wyposażnie, mocnejszy silnik i automat. Co do wyglądu to bardziej zwracam uwagę na środek niż wygląd zewnętrzny. Preferuję jakieś jasne wnętrze a nie ponurą czerń. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jako fascynat i miłośnik prawie wszystkiego co Honda to stawiam na Accorda i to z silnikiem 2,4. Jest to b nowoczesna rodzina silników K, czyli ta sama co w Civicach TypeR. Dalej Mazda 6 za fajny wygląd, a potem to już tylko mniejsze zło, A4 - jak dla mnie to mała w środku, a czerwone zegary kolą w oczy (szczególnie w nocy), avensis - taka nijaka mydelniczka, bez polotu auto dla "senior representative account managera", no i merc, zdecydowanie za drogi jak na to co oferuje i jak ktoś już napisał mały w środku. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? ciekawe, tak doskonale samochody jak mazda czy subaru są dla was mniejszym złem? Obywatele:) co Wy gadacie? Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieToyota Avensis to samochód, który nigdy nie kojarzył się z wyrafinowaną, ekstrawagancką stylistyką. Żadna z generacji tego japońskiego auta nie mogła pochwalić się też bogatą ofertą silnikową czy wyposażeniem, jak u niemieckich rywali. Model ten już od pierwszej generacji kojarzy się jednak przede wszystkim z ponadprzeciętną niezawodnością. Czy to oznacza całkowity brak poważnych usterek? Sylwetka modelu Toyota Avensis III to auto klasy średniej. Na internetowych portalach aukcyjnych dostępnych jest około 1100 egzemplarzy tego modelu, zaledwie około 40% tej ilości stanowią sztuki sprowadzone. Zdecydowana większość to auta kupione w polskich salonach. Samochód zadebiutował na rynku w 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu jako sedan i kombi. Rok później auto pojawiło się w salonach. Dwa lata po premierze, w 2011 roku konstrukcja przeszła pierwszą modernizację. Przemodelowano miedzy innymi przedni zderzak, atrapę chłodnicy oraz reflektory i tylne lampy. W ramach modernizacji zmieniono też między innymi system multimedialny. Jeszcze w tym samym roku z oferty wycofano 126-konną wersję wysokoprężną D-4D zastępując ją znacznie trwalszą odmianą 124-konną. W 2015 roku konstrukcja przeszła drugą modernizację. Tym razem znowu auto otrzymało całkowicie nowy przód. Zdecydowano się też na kilka zmian we wnętrzu oraz nowe tylne lampy. Z kolej z oferty silników wysokoprężnych zniknęły wersje D-4D (150 KM) i D-4D D-CAT (177 KM) konstrukcji Toyoty, a pojawiła się 143-konna jednostka napędowa od BMW. W ramach liftingu zadebiutował też nowy motor wysokoprężny o mocy 112 KM D-4D, to również silnik bawarskiego producenta. Ceny najtańszych egzemplarzy zaczynają się już od około 15 tys. zł. To sztuki po wypadkach, albo wymagające poważnych napraw. Zakup egzemplarzy za 20-30 tys. zł wiąże się z dużym ryzykiem, że trafi się na zakamuflowaną minę z wadą ukrytą. Za około 35 tys. zł uda się już znaleźć zadbany egzemplarz z polskiego salonu. Najdroższe auta z symbolicznym przebiegiem wyceniono na ponad 100 tys. zł. Uwaga na mocno zużyte samochody poflotowe. Toyota Avensis III sedan (2008-2011) Toyota Avensis III sedan (2008-2011) Toyota Avensis III kombi (2008-2011) Toyota Avensis III kombi (2008-2011) Toyota Avensis III sedan (2011-2015) Toyota Avensis III sedan (2011-2015) Toyota Avensis III kombi (2011-2015) Toyota Avensis III kombi (2011-2015) Toyota Avensis III sedan (2015-) Toyota Avensis III sedan (2015-) Toyota Avensis III kombi (2015-) Toyota Avensis III kombi (2015-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Toyoty nigdy nie należał do wyszukanych, ale Japończycy od zawsze mieli inne priorytety przy konstruowaniu swoich aut. Najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu to masywna atrapa chłodnicy w kolorze nadwozia w dwóch pierwszych wersjach tej generacji oraz minimalistyczny grill w egzemplarzach po drugim liftingu. Druga i trzecia odsłona III generacji Toyoty Avensis mają też dobrze widoczne światła LED. Bryła auta niezależnie od odmiany jest dość kanciasta. Samochód występuje w dwóch wersjach nadwozia, jako sedan i kombi. Ten pierwszy typ bryły ma bagażnik o pojemności około 510 l. W drugim przypadku ma on pojemność od 543 l do 1610 l. Wnętrze Wnętrze auta jest stosunkowo przestronne, fotele trochę słabo trzymają na boki, a siedziska mogłyby być nieco dłuższe, zwłaszcza z przodu. Spasowanie elementów deski rozdzielczej jest na średnim poziomie, podobnie jak jakość plastików i innych materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Toyota Avensis III Silnik (2008-2011) Toyota Avensis III Silnik (2011-2015) Toyota Avensis III Silnik (2015-) Wersje silnikowe Na rynku dominują wersje wysokoprężne. Na portalach aukcyjnych egzemplarzy z dieslem jest aż około 700 sztuk, a auto z silnikiem benzynowym niewiele ponad 400. Przebiegi wystawionych samochodów wahają się od około kilkuset km do ponad 300 tys. km. Najważniejsze zmiany w palecie silnikowej to pojawienie się w 2015 roku dwóch nowych diesli (112- i 143-konnego) konstrukcji BMW. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy to jednostka Valvematic generująca moc 132 KM. Avensis z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 10,4 s. W przypadku 147-konnej wersji Valvematic czas ten skraca się o 1 s – w tym wariancie zdarzają się przypadki szybkiego zużycia pompy wody. Topowa jednostka została oznaczona jako Valvematic, ma 152 KM, a do 100 km/h rozpędza się w 9 s, czyli o 0,4 s szybciej niż odmiana o pojemności 1,8 l. W poprzedniej generacji Toyoty Avensis jednostki 2,0 l i 2,4 l miały bezpośredni wtrysk paliwa, przez co montaż instalacji LPG nie był do końca opłacalny. W trzeciej generacji auta (T27) każdy motor ma pośredni wtrysk paliwa i we wszystkich jest możliwość zasilania gazem. Warto jednak znaleźć fachowca, który miał już do czynienia z tym modelem. Wystrojenie instalacji w silnikach Valvematic wymaga doświadczenia. Toyota Avensis III Silnik (2008-2015) Silniki Diesla Na początku samochód był oferowany w trzech wariantach wysokoprężnych D-4D (126 KM), D-4D (150 KM) i D-4D D-CAT (177 KM). Najsłabszy rozpędza auto do 100 km/h w 9,7 s, mocniejsze w kolejno 8,9 s i 8,5 s. To dynamiczne silniki, ale niestety borykają się z tym samym problemem, co w poprzedniej generacji auta. Chodzi oczywiście o erozję bloku. Problem ten został wyeliminowany dopiero w jednostce 124-konnej, wprowadzonej pod koniec 2011 roku. W ramach liftingu przeprowadzonego w 2015 roku z oferty zniknęły motory wysokoprężne Toyoty, a zastąpiono je silnikami od BMW. Podstawowa wersja to D-4D. Ma 112 KM i rozpędza samochód do ,,setki’’ w 11,4 s. Mocniejsza D-4D generuje moc 143 KM. W przypadku tej wersji wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 9,5 s. Póki co nie słychać o poważnych problemach w tych jednostkach, ale najstarsze egzemplarze z tymi motorami mają niecałe 2 lata. Toyota Avensis III Silnik (2008-2015) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przeciwieństwie do poprzedniej generacji zawieszenie w modelu Avensis III generacji zestrojono sztywno. Toyota poprawiła też układ kierowniczy. Nadal brakuje mu jednak do precyzji spotykanej w autach niemieckich czy też bezpośredniej konkurencji z Japonii – w Hondzie lub Maździe. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu układ niezależny wahaczy. Zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi są tutaj tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Toyota Avensis III była oferowana w następujących wersjach: Luna, Sol, Sol Plus, Prestige, 2010, Premium oraz Active. W niektórych z wymienionych odmian jest dostępna nadal. Najciekawsze elementy wyposażenia, jakie można znaleźć w tym modelu to między innymi: bezkluczykowy dostęp do auta, uruchamianie silnika przyciskiem, czujniki parkowania, kamera cofania, czujniki deszczu oraz zmierzchu, reflektory ksenonowe, światła w technologii LED, nawigacja, skórzana tapicerka, odtwarzacz DVD i automatyczna skrzynia biegów. Nie mogło zabraknąć też asystenta zmiany pasa ruchu, aktywnego tempomatu oraz systemu przedzderzeniowej ochrony. Toyota Avensis III Silnik (2008-2015) Najczęstsze usterki Użytkownicy auta narzekają przede wszystkim trzaskające wnętrze, niezbyt dobrą sztywność nadwozia (na nierówność z okolicy klapy bagażnika i drzwi dochodzą trzaski) oraz na fotele podatne na przetarcia. Irytującym mankamentem konstrukcji jest również lakier, który bardzo łatwo porysować. Problem ten dotyczy jednak wielu współczesnych aut, a winę za to ponoszą oszczędności producentów oraz ekologiczne lakiery. Zdarzają się uszkodzenia łożysk w manualnej skrzyni biegów. Spotykane są również przypadki hałasowania przednich zacisków hamulcowych. W niektórych egzemplarzach do wnętrza przedostaje się woda. Użytkownicy Toyoty Avensis III zgłaszają też problemy z geometrią kół, którą dość często trzeba ustawiać. Według raportów niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 8- i 9-letnich, Toyota Avensis III zajęła 26. lokatę na 106 pozycji plasując się na drugim miejscu w klasie średniej. Najlepiej w segmencie wypadł Mercedes Klasy C, który został sklasyfikowany na bardzo wysokim 11. miejscu. Najgorzej wypadło Renault Laguna. Auto umieszczono na ostatnim 106. miejscu. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych przeprowadzonych przez instytut Euro NCAP w 2009 roku Toyota Avensis III uzyskała maksymalny ogólny wynik 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych przyznano autu 90%, za ochronę dzieci 86%, a poziom bezpieczeństwa pieszych oceniono w tym przypadku na 53%. Za obecne systemu bezpieczeństwa japońska konstrukcja otrzymała notę 86%. Po pierwszym liftingu nie przeprowadzano kolejnego testu auta, ale na takowy zdecydowano się w 2015 roku. Sprawdzono wówczas egzemplarze po drugiej modernizacji. W tym przypadku ogólna ocena konstrukcji to również 5 na 5 gwiazdek. Ochrona osób dorosłych została oceniona na 93%, ochrona dzieci na 85%, pieszych na 78%, a obecne systemy bezpieczeństwa uzyskały ocenę na poziomie 81%. Gorsze niektóre wyniki auta po drugiej modernizacji nie wynikają z osłabienia konstrukcji, ale z zaostrzenia kryteriów oceniania przez Euro NCAP. Konkurenci Toyota Avensis III konkuruje między innymi z Volkswagenem Passatem B7. Niemiecki rywal może pochwalić się przede wszystkim rewelacyjnym prowadzeniem, a to dzięki między innymi precyzyjnemu układowi kierowniczemu. Samochód zapewnia też wysoki poziom niezawodności. W ofercie silnikowej dostępne są niezawodne diesle. Mocnymi stronami Passata są również przestronność i dużą dostępność części zamiennych. Jego największa wada to problematyczne silniki TSI, które w przypadku montażu instalacji LPG muszą zużywać benzynę i gaz jednocześnie. Ponadto tego typu system zasilania jest droższy niż konwencjonalna instalacja. Mankamentem jest również wysoka cena zakupu Passata w porównaniu do większości konkurentów. Jednym z najpopularniejszych aut klasy średniej jest Ford Mondeo Mk4. Auto zapewnia ponadprzeciętną przestronność, może pochwalić się też bardzo dobrymi własnościami jezdnymi. Samochód, podobnie jak Passat, ma w swojej ofercie niezawodne silniki wysokoprężne. Równie udane są także jednostki zasilane benzyną, niestety nie tolerują gazu. Nie jest to spowodowane bezpośrednim wtryskiem paliwa – bo takowego tutaj nie ma – a wrażliwą głowicą. Mocną stroną tego modelu jest jeszcze atrakcyjna cena w stosunku do rocznika, niestety wiąże się to z szybko postępującą utratą wartości. Największą wadą konstrukcji są drobne, ale irytujące usterki. Volkswagen Passat Variant B7 (2010-2014) Ford Mondeo Mk4 (2007-2014) Podsumowanie Japoński reprezentant klasy średniej może pochwalić się przede wszystkim ponadprzeciętną niezawodnością i udanymi silnikami benzynowymi. Auto oferuje też stosunkowo ciekawe opcje wyposażenia, choć konkurenci są pod tym względem lepsi. Na rynku jest sporo egzemplarzy w dobrym stanie, przez co można dość szybko znaleźć zadbaną sztukę. W porównaniu do poprzednika znacznie poprawiono własności jezdne auta, ale nadal nie jest to poziom ani Forda Mondeo Mk4, ani Volkswagena Passata B7. Główne mankamenty tego modelu to awaryjne silniki diesla (nie wszystkie, ale większość wersji) oraz przeciętna jakość wykończenia wnętrza. Poza niezawodnością brakuje cech wyróżniających auto na tle konkurencji. Avensis ma też mało atrakcyjny design zwłaszcza w przypadku sztuk z pierwszych lat produkcji. To samochód, którym nie sposób się zachwycić, ale też ciężko się do czegoś przyczepić. Z silników benzynowych polecamy motory o pojemnościach 1,8 l i 2,0 l. W przypadku tego pierwszego motoru warto skontrolować w jakim stanie jest pompa wody. Dostępny jest jeszcze wariant 1,6 l, ale ten niezbyt dobrze radzi sobie z rozpędzaniem ciężkiego Avensisa. Zwłaszcza przy prędkościach autostradowych. Wszystkie motory benzynowe współpracują z instalacją LPG, ale jej montaż powinien przeprowadzić warsztat, który miał już do czynienia z tymi jednostkami. Toyota Avensis III oferuje też kilka jednostek wysokoprężnych. Najbardziej godny uwagi jest silnik D-4D o mocy 143 KM produkcji BMW. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i póki co nie słychać o jego poważnych awariach. Niezawodny jest jeszcze motor D-4D, również bawarskiej konstrukcji. Niestety trzeba pogodzić się z dość mizernymi osiągami, jednostka generuje moc zaledwie 112 KM. Alternatywą dla silników BMW jest poprawiona 124-konna jednostka Toyoty. Odradzamy za to wybór wersji 126-, 150- i 177-konnej o pojemnościach 2,0 l i 2,2 l. Spotykane są tutaj przypadki erozji bloku silnika, przez co konieczny jest jego kompletny remont. Ceny najtańszych sztuk to około 15 tys. zł, są to auta mniej lub bardziej rozbite. Najbezpieczniej jest jednak przeznaczyć na samochód co najmniej 35 tys. zł, kupując tańszy egzemplarz trzeba się liczyć z wadami ukrytymi mechanicznymi i blacharsko-lakierniczymi.

toyota avensis czy ford mondeo